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高盛預估25年動(dòng)力電池降價(jià)40%,新能源車(chē)終于有價(jià)格優(yōu)勢了?
發(fā)表時(shí)間:2023-12-05     閱讀次數:     字體:【
中國儲能網(wǎng)訊:一直以來(lái),新能源汽車(chē)和燃油車(chē)的爭端已經(jīng)持續了好多年,但困擾新能源汽車(chē)的始終是高昂的價(jià)格,受限于電池成本的居高不下,除非有足夠多的補貼,新能源汽車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢始終比不過(guò)燃油車(chē),然而就在最近著(zhù)名國際投行高盛預計25年動(dòng)力電池將會(huì )降價(jià)40%,如何看待高盛的這次預估呢?
一、高盛預估25年動(dòng)力電池降價(jià)40%
據界面新聞的報道,據高盛最新研究報告預估,到2025年,電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的成本將顯著(zhù)下降,至每千瓦時(shí)(kWh)99美元。這一價(jià)格降幅較2022年高達40%,大大超過(guò)此前33%的預測。
高盛認為,這一趨勢可能會(huì )加速電動(dòng)汽車(chē)與傳統內燃機汽車(chē)的價(jià)格競爭,為消費者提供更具吸引力的選擇。
報告由高盛研究部亞太自然資源與清潔能源研究共同主管尼基爾·班達里(Nikhil Bhandari)撰寫(xiě),其中分析了推動(dòng)電池價(jià)格下降的多種因素。研究指出,電動(dòng)車(chē)原材料,如鋰、鎳和鈷的價(jià)格下降是主要原因之一。此外,從2023年至2030年,電池組價(jià)格預計將平均每年下降11%。
隨著(zhù)電池成本的降低,高盛研究預計,電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將在本十年中期實(shí)現與內燃機汽車(chē)在總擁有成本基礎上的成本平價(jià),而無(wú)需政府補貼。這意味著(zhù),電動(dòng)車(chē)的定價(jià)將更具競爭力,可能促使更多的消費者購買(mǎi),并推動(dòng)電動(dòng)車(chē)和電池市場(chǎng)的進(jìn)一步增長(cháng)。據預測,全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)滲透率將從2020年的2%躍升至2025年的17%,并在2030年和2040年分別達到35%和63%。
據全球咨詢(xún)機構SNE research公布了2023年1-6月全球動(dòng)力電池裝車(chē)數據,2023年1-6月,全球動(dòng)力電池裝車(chē)量為304.3GWH,同比增長(cháng)50.1%,相較于2022年全年71.8%的高增長(cháng)率有所下降。全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代裝車(chē)量為112GWH,與去年同期相比增長(cháng)56.2%,全球市場(chǎng)份額為36.8%,市占率同比增加1.4個(gè)百分點(diǎn),在全球動(dòng)力電池供應商中唯一占據30.0%以上的市場(chǎng)占有率,連續六年居于全球第一。
就中國電池企業(yè)的整體表現來(lái)看,除了寧德時(shí)代和比亞迪,入圍前十的還有中創(chuàng )新航、億緯鋰能、國軒高科和欣旺達四家。六家中國企業(yè)的整體市占率達到了62.6%,相較于去年的56.7%大幅上升了5.9個(gè)百分點(diǎn)。
據中國消費者報之前的統計,新能源汽車(chē)樣本車(chē)型研究結果顯示,40款新能源樣本車(chē)型動(dòng)力電池包單件零整比系數均值為50.37%,這意味著(zhù)目前新能源車(chē)動(dòng)力電池仍占新能源車(chē)生產(chǎn)成本過(guò)半。
二、新能源車(chē)終于有價(jià)格優(yōu)勢了?
高盛預估25年動(dòng)力電池降價(jià)40%的消息引起了廣泛關(guān)注,我們到底該如何看待這件事?動(dòng)力電池的降價(jià)趨勢到底對新能源汽車(chē)市場(chǎng)有何影響?
首先,新能源汽車(chē)的成本瓶頸就在于電池。新能源汽車(chē)與傳統燃油車(chē)在結構和技術(shù)上有很大的不同,其中最大的區別在于三大件:電池、電機、電控。其中,電池作為新能源汽車(chē)的核心組件,其成本占據了很大一部分。長(cháng)期以來(lái),電池價(jià)格的高昂一直是新能源汽車(chē)在市場(chǎng)競爭中未能充分展現優(yōu)勢的主要原因之一。
在新能源汽車(chē)中,電池不僅作為動(dòng)力來(lái)源,還儲存和釋放電能,為電動(dòng)機提供所需的能量。因此,電池的性能和成本直接關(guān)系到新能源汽車(chē)的續航里程、性能和經(jīng)濟效益。然而,高性能的電池技術(shù)難度較大,生產(chǎn)過(guò)程中涉及的材料、工藝和研發(fā)成本都較高,這使得電池價(jià)格一直保持在較高水平。
另外,目前電池技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)都面臨著(zhù)較大的壓力,無(wú)法實(shí)現與傳統燃油車(chē)零部件相同的規模效應。規模效應在傳統燃油車(chē)生產(chǎn)中起到了降低成本的作用,但由于新能源汽車(chē)電池生產(chǎn)在這方面尚缺乏足夠的時(shí)間優(yōu)勢,無(wú)法充分享受這一優(yōu)勢,進(jìn)一步推高了電池的成本和售價(jià)。
其次,高盛的預估一旦實(shí)現對于新能源汽車(chē)銷(xiāo)售將會(huì )影響深遠。高盛這次預估電池價(jià)格將在未來(lái)25年內下降40%,對于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)重大的利好消息。如果這一預測成真,那么電池成本的降低將極大地提高新能源汽車(chē)的市場(chǎng)競爭力。
一方面,電池成本的降低將直接降低新能源汽車(chē)的生產(chǎn)成本,使得其售價(jià)有可能接近甚至低于傳統燃油車(chē)。這樣,新能源汽車(chē)在購買(mǎi)成本上就有了與傳統燃油車(chē)直接競爭的可能。這意味著(zhù),消費者購買(mǎi)一輛電動(dòng)汽車(chē)的總成本將不再高于購買(mǎi)一輛內燃機汽車(chē)。這將極大地推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展,使其成為主流交通工具。
另一方面,電池成本的降低也將提高新能源汽車(chē)的使用經(jīng)濟性。目前,由于電池成本高,新能源汽車(chē)的使用成本也相對較高,這使得很多消費者在購買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)猶豫不決。如果電池成本能夠降低,那么新能源汽車(chē)的使用成本也將隨之降低,這將進(jìn)一步提高新能源汽車(chē)的市場(chǎng)接受度。
第三,電池降價(jià)對于新能源汽車(chē)保值也有較大的幫助。除了購買(mǎi)成本和使用成本外,困擾新能源汽車(chē)發(fā)展的另一大問(wèn)題就是保值率。由于電池成本高,新能源汽車(chē)在使用年限超過(guò)5年后,其保值率會(huì )大幅下降。這使得很多消費者在購買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)存在疑慮,擔心其在長(cháng)期使用中的經(jīng)濟價(jià)值。
然而,如果電池價(jià)格能夠大幅度下降,那么新能源汽車(chē)的長(cháng)期使用成本也將隨之降低,進(jìn)一步提高其保值率。這將對新能源汽車(chē)的長(cháng)期發(fā)展產(chǎn)生極其重要的積極影響。一方面,更高的保值率將提高消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)的意愿,推動(dòng)市場(chǎng)的擴大;另一方面,也將促使更多的資本投入到新能源汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)中,推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)一步成熟和降本。
第四,從長(cháng)期趨勢來(lái)看,新能源汽車(chē)的發(fā)展將呈現出一種類(lèi)似摩爾定律的效應。摩爾定律在電子行業(yè)中表明,集成電路的技術(shù)進(jìn)步和規;a(chǎn)會(huì )導致其性能提升和成本下降。類(lèi)似地,隨著(zhù)新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步,我們有理由相信其價(jià)格優(yōu)勢將逐漸顯現并日益明顯。
一方面,隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步,新能源汽車(chē)的電池能量密度將提高,續航里程將增加,充電時(shí)間將縮短。這些性能提升將使新能源汽車(chē)在實(shí)用性和便利性上更接近或甚至超越傳統燃油車(chē),進(jìn)一步滿(mǎn)足消費者需求。
另一方面,規;a(chǎn)將是新能源汽車(chē)實(shí)現成本優(yōu)勢的關(guān)鍵。隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的擴大和需求的增加,電池等核心組件的生產(chǎn)規模將逐漸擴大。規;a(chǎn)將帶來(lái)生產(chǎn)效率的提升和成本的降低,進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)售價(jià)的下降。
我們預判雖然燃油車(chē)和新能源汽車(chē)將在未來(lái)相當長(cháng)的時(shí)間內并存,但隨著(zhù)新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的降低,其價(jià)格優(yōu)勢將越來(lái)越明顯。這將是一個(gè)不可逆轉的趨勢,新能源汽車(chē)將在未來(lái)成為主流選擇,并逐漸替代傳統燃油車(chē)。
責任編輯:孟瑾】


 
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